Produkcja nowego Golfa ma miejsce w autostadt w Wolfsburgu. Poniższy filmik pokazuje jak wygląda produkcja nowego samochodu do momentu opuszczenia fabryki. To właśnie tam wszystko się zaczyna.
Samochód trafia w końcu do salonu, gdzie szuka swojego nowego domu.
W nowym Golfie zastosowano całkowicie nowe radia i nawigacje. Poniżej opis i dane techniczne:
Composiotion Touch
Standardowe radio dostępne w każdej wersji bez dodatkowych opłat. Radio wyposażone jest w 5 calowy, monochromatyczny ekran dotykowy.Rozdzielczość ekranu wynosi 400x200 pikseli. Wzmacniacz 2 * 20 W nagłaśnia 4 głośniki, a na ekranie możemy zobaczyć oprócz standardowych informacji radiowych, dane z komputera oraz wizualizacje z czujników parkowania. Odtwarza pliki MP3, WMA.
Najważniejszą informacją dotyczącą tego odbiornika to brak możliwości odtwarzania płyt CD, radio odtwarza muzykę nagraną na kartę SD, lub z zewnętrznego urządzenia przez złącze AUX.
Composiotion Colour
Radio wyposażone poza czytnikiem kart SD i AUX w napęd płyt CD. Ekran o tej samej rozdzielczości 400x200 jest już kolorowy. Wzmacniacz obsługuje już cztery kanały o mocy 4 * 20 W. Samochód wyposażony w ten odbiornik ma w standardzie 8 głośników. Odtwarza pliki MP3, WMA oraz ACC.
Radio opcjonalne dostępne za niewielką dopłatą.
Composiotion Media
Większy ekran 5,8 cala oraz czujnik zbliżeniowy to dwie pierwsze cechy,których nie sposób nie zauważyć. Do radia można dokupić system: VOLKSWAGEN SOUND SYSTEM. Poza tym obsługuje usługę bluetooth. Na ekranie radia dzięki funkcji COVER ART wyświetla się okładka płyty.
Pierwsze radio do którego możemy zamówić opcję: kamera cofania z wizualizacją na ekranie. Radio posiada złącze USB w schowku na przodzie tunelu środkowego.
Discover Media
Podstawowa nawigacja z ekranem 5,8 cala i rozdzielczości 400x240 pikseli. Wyposażona w czujnik zbliżenia odtwarza te same pliki muzyczne co Composiotion Media. Ma za to 2 sloty na karty SD oraz moc 4x20W. Nawigacja działa, gdy do jednego slotu włożona jest karta SD z mapami.
Nawigacja korzysta z map firmy NAVTEQ, a aktualizacja jest bezpłatna przez 3 lata.
foto: VW press
Discover Pro
Największa z najdokładniejszym 8 calowym ekranem o rozdzielczości 800 x 480 pikseli. Posiada wbudowany twardy dysk HDD 64 GB z czego około 11 GB przeznaczone jest do przechowywania np. muzyki. Nawigacja oprócz gniazd 2xSD, AUX i USB posiada równierz odtwarzacz płyt DVD.Poza standardowymi plikami muzycznymi odtwarza również pliki filmowe: AVI, MPEG4, DIVX, H264. Urządzenie do połączenia z telefonem wykorzystuje sieć WiFi.
Siódma generacja golfa jak wszystkie poprzednie występuje również w wersji GTD. Volkswagen może pochwalić się spalaniem średnio 4,5 litra oleju napędowego. Przy czym moc 184KM rozpędza samochód do 100 km/h w 7,5 sekundy!
Volkswagen stawia przede wszystkim na efektywność, dlatego wyposażono go w system start stop i wykorzystuje tryb rekuperacji do ładowania akumulatorów. Silnik EA288 został stworzony całkowicie od nowa. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu aż 380 Nm manewr wyprzedzania z 80 do 120 km/h na czwartym biegu trwa 5 sekund!
Volkswagen wyposażony jest w szereg technologicznych nowości takich jak XDS+, progresywny układ kierowniczy, system rozpoznawania zmęczenia, hamulec multikolizyjny. Jedną z opcji jest system CAR-NET, dzięki któremu będziemy mogli skorzystać z aplikacji internetowych np. mapy google Earth. Niestety na razie będziemy, bo w Polsce system będzie dostępny w bliżej nieokreślonym terminie.
Moc 300 koni mechanicznych zbliża się z prędkością 4,9 sekundy do 100 km/h. To musi być R, Golf R.
Choć światowa premiera odbyła się we wrześniu tego roku, najmocniejsza odmiana golfa w końcu zadebiutuje na naszym rynku. Jest jeszcze oszczędniejszy i jeszcze mocniejszy od swojego poprzednika. Cała ta moc napędzać będzie oczywiście wszystkie 4 koła. Stylistycznie zmieniają się przednie wloty powietrza, duże 18 calowe koła i oczywiście logo R na przednim grillu.
Nowy Golf jest wyposażony systemy asystujące podczas jazdy. Oto kilka ciekawszych z nich:
ACC - aktywny tempomat utrzymujący prędkość od 30 do 160 km/h. Jeśli dojedziemy do samochodu, który jedzie od nas wolniej, samochód zwalnia i jedzie dalej z obniżoną prędkością, jeśli samochód przed nami przyśpieszy, tempomat również zwiększa naszą prędkość, do górnej granicy ustalonej przez użytkownika.
Front Assist - to radar w przednim zderzaku, który jest odpowiedzialny za utrzymywanie odpowiedniej odległości, za poprzedzającym nas samochodem, przy włączonym aktywnym tempomacie oraz sygnalizuje nam zbliżającą się z przodu przeszkodę,
City - to układ awaryjnego hamowania podczas kolizji jeśli nasza prędkość jest w granicach 5 do 30 km/h.
Opcja park pilot to zestaw czujników parkowania - przednie i tylne z nową wizualizacją na ekranie
Park Assist 2.0 to nowy system wspomagający parkowanie. Można parkować prostopadle i równolegle. Opcja ta pozwala na wyświetlenie zbliżających się przeszkód wokół samochodu (kąt widzenia 360 stopni)
Elektromechaniczny hamulec ręczny z funkcją Auto Hold
Speedlimiter - ustawienie maksymalnej prędkości jazdy. Możemy ustawić limit np. według ograniczeń prędkości.
Do wyposażenia, które dba o nasze bezpieczeństwo w sposób bierny przede wszystkim zaliczamy poduszki powietrzne. W nowym golfie w standardzie mamy na wyposażeniu:
2 poduszki czołowe
2 poduszki boczne
podwójne kurtyny
poduszka kolanowa kierowcy
Jako opcje możemy dokupić dwie boczne z tyłu.
Jedną z nowości w tej dziedzinie jest system Multi Collision Brake, który został nagrodzony przez ADAC w kategorii innowacje oraz przez organizację Euro NCAP. Jest to system, który wykrywa uderzenia w tył lub uderzenia przednie np. w barierę energochłonną i automatycznie wyhamowuje samochód do prędkości 10 km co skutecznie ogranicza dalszym niebezpiecznym zdarzeniom.
Bezpieczeństwo czynne:
W wyposażeniu, określonym jako odpowiedzialne za bezpieczeństwo w sposób czynny znajdziemy:
ABS z EBV
ASR
MASR
ESP
Nowością w standardowym wyposażeniu jest elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego XDS oraz system Pre Crash System, który elektrycznie napina pasy bezpieczeństwa podczas awaryjnego hamowania, oraz domyka przednie szyby pozostawiając szczelinę 10mm. Najważniejszą zaletą tego systemu jest skutecznie zabezpieczenie wnętrza tak żeby pozostałe systemy mogły chronić w optymalny sposób.
Z innych nowych systemów, warty uwagi jest również system rozpoznawania zmęczenia kierowcy. System analizuje styl jazy kierowcy, gdy wykryje sygnały, które interpretuje jako te, które mogą być spowodowane brakiem koncentracji. Na ekranie pojawia się komunikat, którego przekaz jest jasny: "Bitte Pause" z symbolem cieplutkiej kawy.
Dzięki zastosowaniu płyty nadwozia MQB silniki TDI oraz TSI są montowane na tych samych punktach montażowych nadwozia. W Golfie, silniki są odwrócone o 180 stopni względem tych montowanych w szóstce. Nowe silniki TSI, jak chwali się Volkswagen są tańsze o 8-10 procent od swoich poprzedników. Najoszczędniejszy diesle 1.6 TDI w wersji Bluemotion średnio spala 3,2 litra. Jednak na największą uwagę zasługuję silnik 1.4 TSI ACT z systemem odłączania cylindrów.
Silniki TSI EA 211
Nowe silniki TSI są, lżejsze i bardziej wydajne. Jedną z ważniejszych zmian jakie wprowadzono to zmiana napędu rozrządu z łańcuszka na pasek. Jak zapewnia producent pasek powinien wytrzymać 300 tyś. kilometrów. Osprzęt jaki zastosowano w silniku nie wymaga dodatkowych mocowań. Kompresor klimatyzacji, alternator, pompa wody są przymocowane bezpośrednio do aluminiowego kadłuba silnika. Wszystkie silniki są wyposażone w turbosprężarkę, na razie zrezygnowano z mechanicznego kompresora.
Największą innowacją jaką po raz pierwszy wprowadzono to system odłączania cylindrów ACT. Dzięki temu systemowi samochód jest oszczędniejszy o 0,5 litra na 100 km.
W silnikach zastosowano dwuobwodowy układ chłodzenia. Kadłub chłodzony jest przez płyn chłodniczy, którego obieg wymusza mechaniczna pompa wody. Elektryczna pompa wody wymusza obieg przez intercooler i obudowę turbosprężarki. Układ chłodzenia głowicy dzięki temu, że najszybciej się nagrzewa, wykorzystany jest do ogrzewania wnętrza.
Dane Techniczne silników:
1.2 85KM
Prędkość maksymalna 179 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 11,9s Średnie zużycie paliwa 4,9 l/100 km
1.2 105KM
Prędkość maksymalna 192 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 10,2s Średnie zużycie paliwa 4,9 l/100 km
1.4 122KM
Prędkość maksymalna 203 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 9,3s Średnie zużycie paliwa 5,2 l/100 km
1.4 140KM
Prędkość maksymalna 212 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 8,4s Średnie zużycie paliwa 5,3 l/100 km
1.4 140KM ACT
Średnie zużycie paliwa 4,7 l/100 km
Silniki TDI EA 288
Dnae Techniczne:
1.6 TDI 90KM
3,8l/100 km
1.6 TDI 105KM
Prędkość maksymalna 192 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 10,7s Średnie zużycie paliwa 3,8 l/100 km
1.6 TDI BMT 110KM
Średnie zużycie paliwa 3,2 l/100 km
2.0 TDI 150KM
Prędkość maksymalna 216 km/h Przyspieszenie 0 – 100 km/h, 8,6s Średnie zużycie paliwa 4,1 l/100 km
Golf z napędem Hybrid i wersja Blue-e-motion
W roku 2013 Volkswagen przewiduje wypuszczenie golfa z napędem hybrydowym oraz z silnikiem elektrycznym.
Hybrydowy golf z silnikiem TSI będzie wspomagany silnikiem elektrycznym. Natomiast wersja z napędem tylko elektrycznym, ma być napędzana przez silnik rozwijający 115 KM i maksymalny moment obrotowy wynosić będzie 2701 Nm. Maksymalny zasięg to 150 km a prędkość maksymalna to 140 km/h.
Patrząc na nową generację volkswagena golfa, od razu można powiedzieć, że stał się bardziej wyrazisty. Krągłości zostają zastąpione ostrymi liniami, które nadają golfowi więcej charakteru. Widać to przede wszystkim na przednich lampach. W standardowych reflektorach na żarówki H7, okrągłe zwierciadła zamieniono na sześciokąty, a na spodzie lampy jest umieszczona listwa chromową, która jest przedłużeniem chromu z atrapy. Jako opcje można dokupić światła ksenonowe. Pierwsza możliwość to standardowe bi-ksenony. Soczewki oprawiono w atrakcyjne, chromowane litery "U", a zakręty są statycznie doświetlane. Druga, możliwość to bi-ksenony skrętne, w których tradycyjne żarówki do świateł dziennych zastąpiono paskiem świetlnym w kształcie litery "U" oplatającą soczewkę. Wygląda to świetnie.
W wersji GTI chromowany pasek na spodzie reflektora zastąpiono charakterystycznym czerwonym. Pokrywa silnika jest dłuższa, bardziej opadająca aniżeli w "szóstce" przez co zmniejszony został grill między reflektorami.
Spoglądając niżej na zderzak, widzimy halogeny, przypominające trochę te z polówki 6R. Jakby ktoś przeciął w pół te z szóstej generacji prostym, lakierowanym paskiem. Według mnie wyglądają przez to bardziej agresywnie.
Tylna klapa posiada dwa, wyróżniające się przetłoczenia, podczas gdy poprzednia generacja miała jedno, mało widoczne. Lampy, są podobnie jak z przodu cięte w bardziej prosty, ostrokątny sposób. Elementy świetlne układają się w nich podwójnie, na charakterystyczną literę "L" znaną już wcześniej z volkswagena polo. W wersjach "trendline" i "comfortline" lampy są jasne a w najdroższej wersji "highline", zostały mocno przyciemnione, podobnie jak miało to miejsce poprzedniej generacji. W górnej części klapy zamocowany jest, dodający cech aerodynamicznych spojler. Jeśli mówimy już o aerodynamice to współczynnik oporu wynosi jedynie: Cw=0,287 a poprzednio 0,312.
Na linii bocznej pojawiły się dwa przetłoczenia, w dolnej i górnej części drzwi. Całe nadwozie jest dłuższe o 56mm a rozstaw osi wzlględem golfa 6 zwiększył się o 59mm.
Volkswagen produkując kolejną generację Golfa podzielił swój model na dwie wersje:
1. Z tańszą belką skrętną z tyłu, stosowaną w samochodach o mocy do 105 KM.
2. Wielowahaczowe lepsze zawieszenie, stosowane w samochodach powyżej mocy 105KM.
TANI GOLF
Zawieszenie jakie zastosowano to powrót do przeszłości. Sprawdzonej przeszłości. Skrętna belka to stalowy profil, na którego końcach przymocowane są wahacze wzdłużne. Takie rozwiązanie nie potrzebuje dodatkowego stabilizatora, gdyż sama belka spełnia jego funkcję. Rozwiązanie takie było stosowane już w golfach poprzednich generacji poniżej piątki.
Zalety:
-Prosta, sprawdzona konstrukcja nie wymagająca specjalnej obsługi.
-Tańsza w utrzymaniu, zużyciu ulegają w zasadzie tylko dwie główne tulejki.
-Dobrze tłumi nierówności i trzyma się drogi przy normalnych prędkościach.
Wady:
-Zawieszenie jest mniej komfortowe niż wielowahaczowe rozwiązanie, czuć to szczególnie na tylnej kanapie.
Zastosowanie takiego rozwiązania w samochodach o mniejszej mocy to z jednej strony dobre posunięcie, gdyż od słabszego samochodu nie wymaga się tyle ile od mocnego. We większości przypadków, kupując wersję, która ma 85 KM nie będziemy wymagać ekstremalnych osiągów. Jednak z drugiej strony jeśli ktoś miał wcześniej golfa 6 to prawdopodobnie zauważy różnice.
DROGI GOLF
Rozwiązanie wielowahaczowe to o 11 kilogramów więcej materiału niż w tańszej wersji z belką skrętną. Mimo wszystko to jednak 4 kilo mniej, niż rozwiązanie z golfa poprzedniej generacji. Wahacze są niezależne od siebie, połączone jedynie stabilizatorem. Zawieszenie szybciej i pewniej pokonuje nierówności, przez co samochód prowadzi się dynamiczniej.
Zaltey:
Większy komfort i dynamika zawieszenia.
Wady
Dostępne tylko w droższych wersjach.
Różnica w cenie między golfami to około 11 tyś. złotych. To sporo, ale
nie wynika ona tylko z samego zawieszenia. Decydując się na droższego
golfa, dostajemy samochód lepiej wyposażony.
